资本+出行，烧钱补贴之外的打开方式

资本和在线出行企业的结合会发生怎样的化学反应？催生出新一轮的补贴大战？海易出行日前推出新产品“极车公社”，在出行和汽车消费领域做出新的探索，倡导全新的消费模式。

后补贴时代的到来

互联网+出行的发展史同时是一部血腥的烧钱史，补贴是网约车发展过程中绕不过去的话题。每一家出现在市场上的网约车平台企业背后都有着雄厚的资本支持。根据公开报道，截至2014年5月，滴滴+微信和快的+支付宝的补贴大战中，双方已经烧掉二十四亿元人民币。滴滴和快滴合并之后，紧接着又开始了和优步中国的补贴大战。烧钱大战提高了行业壁垒，没有资本支持的企业难以入局，同时也加大了资本方的压力。随着今年8月初滴滴和优步中国的合并，出行领域的玩家只剩下滴滴、易到、神州等几家。网约车新政的发布也对补贴大战进行了限制。

相较于早期市场的烧钱大战，后补贴时代的竞争无疑会重回服务品质和安全。

据极车公社产品负责人介绍，极车公社采用会员制。消费者发起申请，经过审核缴纳会费之后就成为极车公社的会员，享有相应时间的用车权益。会员同时还享有上门取还车、免费检测保养、道路救援等其他服务。除此之外，极车公社还会随着发展不断进行针对会员的服务升级。

新政策下的新变化

今年7月27日，七部委联合下发了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。8月1日，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》征求意见稿，对车辆要求、驾驶员管理要求、信息管理和安全要求等方面做出了规定。至此之前游走在灰色地带的网约车取得了合法身份。

伴随着网约车新政的发布，私家车成为网约车的门槛提高，平台公司的责任也更加明确。这也意味着C2C的网约车模式将会遇到一定的瓶颈，而易到用车等拥有自己车队的企业所专注的B2C模式更加契合新政的要求。

在滴滴和优步中国合并之后，易到用车已经成为网约车领域的第二名。成立于2010年的易到用车拥有多年出行领域服务经验，随着乐视的控股，易到用车在专车市场发展势头良好。

相较租车、约车会遭遇的车况不固定、高峰期无车、司机素质难以保证等尴尬，极车公社为会员提供的都是特斯拉、奔驰、保时捷等多种百万级车型，并且实现了一对多的网络化人车关系，可以根据不同场景选择最得体的车型。

汽车消费升级的新机遇

共享消费观念的深入人心使得网约车有了发展的基础。与此同时汽车市场也正在经历着消费升级。

海易出行认为，在这样的背景下，越来越多的消费者会将汽车消费的重点从“买车”向“用车”转变。全款买车带来的的资金成本、高端车辆高额贬值、车辆牌照受限以及保险、养车等问题更加凸显。极车公社产品正是海易出行为了解决这些痛点而生，使得会员可以只为真实出行付费。极车公社负责人表示“极车公社的推出将会重新定义人车关系”。

海易出行由海尔产业金融和易到用车共同成立，结合了海尔产业金融的资金资产优势和易到用车的运营经验，在出行领域进行全新的探索。海易出行希望借助极车公社，在汽车消费领域倡导会员制按需用车的全新消费模式。

极车公社负责人承诺，“依托海尔产业金融和易到用车的支持，加上前期的运营经验，极车公社一定会带给会员最完美的服务”。