在国内轻量级货运市场，载人载货两相宜的轻客一直都是消费者关注的焦点，尤其是日系轻客更是物流行业炙手可热的“大腕儿”。然而，自7月1日起工信部、公安部全面落实《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》【2014】453号文件（即：453政策），各省市区域车管所，有权拒绝为安全标准不符合新规的日系轻客上牌。
中置发动机“朝阳”变“夕阳”
各种类型的日系“面包车”占据着城乡物流市场的半壁江山，不过近些年涉及日系“面包车”的交通事故与日俱增，死伤率更是居高不下，其最大原因在于它们采用发动机中置的设计，无车头存在前脸较薄的缺点，安全防护等级较差。
453政策的出台恰恰就是借用政策调控，从源头上“根治”发动机中置导致的安全隐患，日系轻客自然首当其冲，将面临无牌可上的处境。事实上日系轻客的“大腕儿”们月成交量已呈瀑布式下跌，长远考虑日系轻客或将全面退出国内市场。
经济型欧系轻客或将成为主宰
不难想象，欧系轻客特别是售价经济的欧系轻客将迎来上位契机。国内主流消费者购买轻客的第一需求是经济性，不过欧系轻客大多走高端路线，因而在日系轻客无法上牌的情况下，经济型的欧系轻客无疑是消费者的最佳选择。如长安睿行M90，不仅因为该车售价经济，更因为其6.8m³的超大空间、百公里8.7L的超低油耗，能满足消费者购买轻客的核心诉求。
当然，最为重要的是长安睿行M90采用的是发动机前置设计，不在453政策的限制之内。相对于薄前脸的日系轻客，长安睿行M90凸起的发动机头，能在碰撞时通过溃缩吸能起到良好的缓冲功效，能极大的降低驾乘人员受到的伤害。453政策执行产生的影响，短期来看就是筛选出长安睿行M90等一干发动机前置的轻客，长期考虑又是督促发动机中置的日系轻客加快平台升级的举措。
在实用性方面，该车更是突破传统轻客4.14m³的空间，拥有6.0-6.8m³的超大空间，承载力十分可观。同时，长安睿行M90的2-10座多变座椅、对开、背掀式背门，也为用户提供了多重选择。从整体性价比考虑，针对目前日系轻客无法上牌、部分欧系轻客定位略高的局面，长安睿行M90是值得消费者选择的轻客之一。
发动机中置的日系轻客无法上牌已经成为不争的事实，在之后的发展里，是否保留平台更改车型定位打政策擦边球尤未可知，至于开启全线升级平台推倒重来的战略貌似又遥遥无期。毋庸置疑，以经济实用的长安睿行M90为代表的欧系轻客，是当下消费者选择的重心。
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