汉能重新定义新能源汽车，无限行驶不再是梦

       近年来，迫于不断加大的环境和能源压力，在中国政府的强力推动下，新能源汽车增长迅猛，2015年产销突破30万辆大关。尽管电动汽车目前占据主流，但关于新能源汽车技术路线的争论却一直没有停止。

       目前主流的新能源汽车中，纯电动汽车受制于电池容量和充电桩，难以摆脱里程焦虑，并且纯电动汽车的电能大部分源于火电，并非是真正清洁的能源。而混合动力汽车还要依赖化石能源。因此，目前的新能源汽车仍然不是真正的清洁能源汽车，汽车与环境的矛盾依然存在。

       但这一矛盾真的无解吗？7月2日，汉能全太阳能动力汽车的发布给出答案。汉能发布的四款全太阳能动力汽车创造性地将清洁的太阳能作为车辆动力来源，直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。从这个意义上说，汉能全太阳能动力汽车重新定义了新能源汽车的概念。

       全球最高薄膜发电转化率成就全太阳能动力汽车

       全太阳能动力汽车依靠太阳能驱动，太阳能发电量与薄膜发电组件面积相关，此次发布的四款车型上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5至7.5平方米之间。以Hanergy Solar A车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5到6个小时可发8-10度电，可以驱动汽车每日行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，满足日常交通需要。

       汉能全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%，在同类技术中保持世界纪录。薄膜芯片具有柔软、轻薄、可弯曲的特性，结合可变形车顶，在保证良好的空气动力性能同时又能使太阳能芯片面积最大化，这就解决了传统太阳能汽车一定要车身尺寸巨大才能够采集到足够动力的问题。

       在实际使用中，汉能全太阳能动力汽车的应用场景非常多，无论是行驶在路上还是停在停车场里，只要有阳光就可以发电，即使是弱光环境下也可以发电。此外，互联网智能化技术的应用，车主可以通过手机APP定义和管理天气以及太阳能充电模式，并与电脑、手机等实现互通互联，非常人性化。

       个性化设计带来不同驾乘体验

       与去年亮相的汉能全太阳能动力概念车不同，此次发布的四款全太阳能动力汽车均可实现动态驾乘，在发布会现场，汉能控股集团董事局主席李河君先生亲自驾驶全太阳能动力汽车Hanergy Solar R登场。

       Hanergy Solar R是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体。黑白分割的整体色彩，让跑车更加动感。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。

       Hanergy Solar A造型独特，白色的线条贯穿整个车身，极具特色的扰流设计，犹如大海中快速行驶的游艇，动感十足。这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现对行人保护的最大追求。

       Hanergy Solar O采用了车身两侧以板状包夹的方式建构车身的量体设计，黑色蝶翼车门与银色车体勾勒出极具动感的视觉形象，其灵感来自于中国传统文化中的“太极”生生不息、循环相生的理念，在车身侧围，镶入一条细长湛蓝色饰条，体现了可再生能源纯净、永续经营的特点。内饰部分，大面积的触控屏幕取代了传统中控杂乱的按键，极大地方便了驾驶者的操作。沿着中控屏水平延伸即是蓝色的饰板，视觉上的美感之外也勾勒出极大的空间感受。为方便在城市中移动穿梭，Solar O的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步。

       Hanergy Solar L将近6米的超长车身设计，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。极富流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，因而能耗极低。

       专业团队让太阳能与汽车完美结合

       全太阳能动力汽车需要高效的薄膜太阳能发电技术和整车技术的融合，对于汉能来说，仅仅掌握薄膜太阳能发电技术还不够，还需要整合一个强大的汽车技术团队。

       为此，汉能建立了一支百余人的汽车核心团队，拥有一批曾任职上汽集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车、麦格纳国际等国内外知名汽车及零部件公司的技术及管理专家，在传统汽车和新能源汽车的研发、制造、市场、销售、采购等领域拥有多年的项目开发及运营经验。

       汉能汽车团队的领军人物高卫民博士是中国汽车行业知名技术专家和自主创新领军人物，曾任职北京汽车集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车研究总院院长；上汽集团副总工程师、上海汽车股份有限公司副总经理、上汽技术中心主任；泛亚技术中心执行副总经理，具有30多年中外汽车企业整车及总成产品平台与关键技术的研发、管理、咨询等经验。

       在其担任我国第三代勇士军用越野车总设计师期间，以超过军方要求完成车型的开发和生产获军方高层首长好评，其主持开发的产品曾荣获国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技进步特等奖、上海市科学技术一等奖等奖项。汉能全太阳能动力汽车均由汉能自主研发，拥有120多项专利技术及自主知识产权。制作方面，同样由汉能主导，在供应商及合作伙伴的协助下，共同完成。

       全太阳能动力汽车为用户和社会创造巨大价值

       资料显示，目前70%的大气污染来自于汽车尾气，随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，汽车污染日益成为全球性问题。整个汽车领域尤其是新能源汽车领域正处在一个变革期，汽车未来的发展必然要摆脱对环境的污染和能源的依赖。可以说，谁率先解决了汽车的能源污染问题，谁就引领了汽车未来的发展方向，而太阳能是目前唯一能够应用到汽车上的完全清洁能源。

       首先来看全太阳能动力汽车的环保价值。一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。

       其次再看用户的经济价值。以北京市为例，私家车每天行驶里程约60公里，如果全太阳能动力汽车每年行驶2万公里，按照国网北京公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价，以及一般电动汽车每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元（谷时电费）—3608元（峰时电费）。而燃油车行驶相同里程的耗油量为1752升，按照目前北京92号汽油每升5.96元计算，每辆车每年的加油费用约为10442元，而全太阳能动力汽车则无此费用。

       成本快速下降加速全太阳能汽车动力商业化进程

       如果说还有什么因素能够阻挡全太阳能动力汽车走进我们的生活，那么就是薄膜太阳能芯片的成本了，这一方面取决于技术革新，一方面取决于薄膜芯片的应用规模。

       从技术革新来看，汉能砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达到了全球最高的31.6%，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。另外，汉能在技术上一直持续投入巨资，仅2015年就投入了8.25亿港元的研发资金。根据估算，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上，完全可以达到市场可接受的范围。

       成本控制除了发电技术革新之外，也离不开制造工艺的发展，成熟可靠的规模化生产模式必然会大幅度降低成本，这一点在生产制造领域已经形成了共识。

       近两年来汉能一直在美国进行兆瓦级生产，在通过并购吸收现有技术的基础上不断进行改造创新，已经具备芯片所需的高精尖装备的研发和制造能力，产能不断爬升，其生产优良率、平均电池效率等主要生产指标均达到规模化生产要求，汉能在全球范围内进行资源配置重组的同时，也一直在加快设备国产化的改造，积极将这些高端装备移入国内并生产，发挥国内综合成本优势，降低成本。

       除此之外，随着太阳能技术应用日益广泛，不只是汽车，从已经应用的卫星航天器到高空长航无人机，以及常见的服装、背包、电子产品和移动终端等，需要电力的地方只要有阳光就有汉能的影子，这种薄膜太阳能芯片组件的大批量生产及应用也会带来成本的降低。

       汉能发布的不只是全太阳能动力汽车，更是一种面向未来的真正清洁的交通和能源解决方案，对于汉能全太阳能动力汽车的未来，让我们共同期待。