零派乐享上线帝豪EV，自购车突破行业僵局

    6月24日， 近百辆帝豪EV新车正式上线零派乐享，这是帝豪EV首次在电动汽车分时租赁平台亮相，也是目前，首批最大量投入运营的中高档国产电动汽车;据悉，由于车牌审批和车辆整备差异，此批新车将陆续在平台开放租赁，预计总量将达到300辆。

　　20亿投资计划助力车辆扩充

　　自去年12月以来，零派乐享逐步开展自投资金购车计划，帝豪EV这是今年首批订购上线的电动汽车，陆续还有其他品牌近两千辆车上线，预计零到2016年年底，运营车辆超过三千辆，满足7个城市业务落地需求。

　　在今年5月20日北京发布会中，零派乐享董事长何毅宣布乐视母公司将持续投资20亿，全力打造电动汽车共享出行生态，完成三步走计划。2016年3000辆车落地7个城市只是第一步，到2018年，零派乐享将打通共享模式，在全国100个以上的城市，运营车辆20万辆;2020年，零派乐享将全面开放，实现全球化，运营车辆超过100万辆。

　　最低10元享受外宾礼遇

　　在2016年上半年，零派乐享就已经在北京主城区陆续投入近200辆车，涵盖市面上主流电动汽车车型，覆盖市区内各大商圈的交通枢纽网点;此次自购帝豪EV，在扩充车队数量的同时，也为用户提供更多等级的分时租赁车辆选择，创造更佳驾乘体验。

　　据悉，这批帝豪EV定价继续零派乐享按时定价策略，日间时段25元每小时，夜间时段10元每小时，略高于零派乐享此前15元每小时的均价。帝豪EV已经被确定为外事礼宾用车，近期在钓鱼台国宾馆举行了交接仪式。这么说来，零派乐享消费者最低10元就能享受礼宾级待遇了。

　　帝豪EV作为吉利新能源战略下的首款高性能纯电动车型，延续了帝豪年轻时尚的设计风格，在外观、内饰、配置、性能、用车等多方面，有着自身独特的优势。

　　相较于市面上已有的电动车，在动力方面，帝豪EV采用性能优于市场其他动力电池的三元锂电芯，蓄电量为45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里，极大程度地解决了目前电动车续驶里程不够长的困扰;在充电方面，帝豪EV不仅配备了可供家庭、公共充电的五种交、直流充电模式，而且快慢充均为国标插口，其中慢充模式14小时达满电状态，专用快充30分钟即可完成80%的充电量，并且兼容公共设施的各类快慢充电桩，为充电难找到了一个完美的解决方案。

　　车、桩、位一体化生态运营

　　国内新能源车的蓬勃发展和移动互联网技术的发展，为新型商业模式的萌生提供了契机：单纯以制造和销售汽车为主导的商业模式，正在逐步被共享经济所替代，国内各大整机厂商也极力推广旗下的电动汽车分时租赁业务。如6月22日，上汽集团车享网旗下分时租赁公司e享天开，与上海国际汽车城电动租赁公司EVCARD宣布合并，合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司。

　　但电动汽车共享出行的核心是用户需求，最大的痛点除了电动汽车以外，车位、电桩、配套服务和线下运营同样面临挑战，单靠分时租赁运营企业无法一力完成。为此，零派乐享宣布将开展电动汽车共享出行生态系统计划，全面开放合作接入，构建“车、桩、位”一体的生态运营。

　　自购车突破生态僵局

　　电动汽车行业的发展，一直存在着整机厂和配套设施建造之间“鸡生蛋还是蛋生鸡”的产业僵局。

　　“零派乐享的生态体系构建，建立在自购车的突破上，我们自己先开放，开放同电桩生产公司、能源供应平台、充电服务提供商在内的能源资源企业合作，开放同停车场业主、智能停车平台等停车位资源企业的合作，同时同多家电动汽车整机厂商、汽车经销商、电动汽车租赁公司等车源资源企业合作，以车资源为突破点，撬开产业联动，卷入多方资源协同发展。”零派乐享董事长何毅说。

　　目前零派乐享平台入驻的新能源汽车车型，已经涵盖包含奇瑞EQ、江淮IEV5、北汽EV150、北汽EV160/200、比亚迪E5、帝豪EV等目前国内主流新能源汽车制造商的车型，未来还将引入特斯拉、乐视超级汽车等高端车型。

　　在能源方面，早在去年9月，零派乐享母公司乐视就已投资新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”公司，并成功入资国内私人充电设备的领军企业上海挚达;同时，还与富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWER依威能源等行业巨头达成了正式合作意向。

　　在停车位方面，乐视已与国内最大的停车服务公司停简单达成战略合作，并同北京区域200多家停车场建立合作意向。下一步将同政府合作，逐步开展上海、深圳、成都、烟台等区域的落地合作工作，为零派乐享提供车辆停靠和线下运营服务。

　　生态战略乐视汽车在落地竞争的重点策略，有趣的是，就在6月21日，乐视旗下另一出行平台易到召开“见证”发布会，正式宣布品牌升级并在6月30号正式关闭补贴通道，业内一致认为这是易到承接乐视生态战略，借助乐视生态力量转变竞争策略的重要步骤。乐视汽车将借助易到和零派乐享，同滴滴和Uber一起，成为中国出行的第一梯队。

　　“得益于国家新能源汽车政策和地方政府支持，乐视将在生态战略上全面助推分时电动业务的发展，在车桩位一体化运营后，零派乐享将开放吸纳社会车辆进入，并全面开放电桩、停车位和车辆的整体数据库，形成真正的全社会车辆资源共享，我们认为这将是电动汽车共享出行生态的终极面目。”零派乐享董事长何毅说。