半挂车撞坏上海中环——超载难题借助“互联网+”迎刃而解

2016年5月23日凌晨，上海中环线汶水路、沪太路口高架道路（桩号ZN834-ZN835)发生重大事故。两辆装载预制管桩的挂车超载通过，其中一辆撞击防冲墙并导致车上装载的大量管桩脱离固定，撞毁前方驾驶室。部分预制管桩由于冲力坠落桥下，剧烈的重心位移加上撞击冲力，更是导致该处中环高架桥梁体发生横向倾斜。桥面移位变形，最大高差处约40厘米。

消息传来，网上众人纷纷高呼又见“豆腐渣”，大有“这届高架桥不行”的口吻。那我们来摆事实讲道理，用案例和数据来告诉大家，这届高架到底是如何的“不行”。

中环高架——这锅我不背！

上海中环路，又称中环线，是上海的一条封闭式环形快速机动车专用路，位于内环高架路和S20外环高速之间，是上海四条环状快速路（内环高架路、中环路、S20外环高速、G1501上海绕城高速）之一。本次出事的路口于2005年竣工投入使用，是目前上海内-中-外高架环道体系中较新的一段。

然而，这是否说明“这届高架桥不行”，施工质量或者设计上有问题呢？答案是否定的。

根据飞天众智中国制造科技服务平台（tehina2025.com）注册建筑行业专家的介绍：上海中环高架按照《城市桥梁设计荷载标准》中的城-b标准修建的。其最大设计通行时速80公里/时，设计被主要用于通过各类客车、小型汽车。按照上海本地通行规则，不允许载重货车上桥，更不会允许载重达100吨以上车辆上高架。

所以毫无疑问的，连续4台半挂拖车出现在桥上，本来就是极其严重的违章行为。而此4台连货带车总重量超过400吨以上的“怪物”，居然趁凌晨无交警值守期间偷偷驶上，最终酿成这次弥天大祸。

“玩命”的司机频频考验中国路桥

其实发生在上海的事件并非个案。事实上，超载酿成的大祸，近年来在国内已是屡见不鲜。下面，让我们回顾一下近年来曾在媒体内引起广泛关注的部分事故：

2007年8月15日，一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。

2011年7月19日凌晨零时40分，一辆重达160吨的严重超载沙石6轴货车(车长14米、宽2.5米、高2.2米)，通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，4孔全部坍塌；

2012年8月24日，哈尔滨三环路高架桥洪湖路上桥匝道被4辆严重超载，车、货总重量达485.185吨的重载货车压毁，向一侧倾覆翻倒；

2015年6月19日，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁被4台总重近400吨的超载卡车压毁，桥面板连同肇事车辆一起坍塌坠落。

事实上，上述还只是那些由于媒体传播广泛，造成了一定社会影响力的案例。其他未被媒体关注的事故，更是比比皆是。而从上述血淋林的案例中我们也可能看到，上述案例中垮塌、倾覆的高架道路与桥梁，就其直接“死因”而言，斥责其为“豆腐渣”似乎实在有失公允。

借助“互联网+”技术，根治超载问题

那么我们不经要问，车辆超载问题真的就暂时无解了么？

事实上，飞天众智中国制造科技服务平台上，恰好有一项能够有效管理物流企业车辆定位、移动和超载问题的全套解决方案。

针对物流企业对车辆的管理，一家飞天众智平台对接的企业，早在数年前即开发出了全套解决方案。其基于现有的覆盖全国各交通线的移动互联网，结合车载传感器、卫星定位系统，以及各物流仓库出入口的传感器系统，构筑了一整套物流监控和管理体系。

该系统的工作方式大致如下：

1.物流车辆在驶入发货地仓库前，可通过入口传感器测算空载重量，而驶出时也会测算满载重量；

2.而车辆本身携带的传感器与定位装置，将会每隔一定时间向企业反馈车辆的状况和位置；

3.至收货地仓库后，车辆在入库前和卸货出库后，也将检测重量。

全程所有数据，均可在企业甚至是路政管理部门的控制界面上实现随时调取。通过评估物流货单和车辆出入库时的各种数据，企业与行政部门，将能够实现对货运车辆有效、实时的全程监控。在杜绝超载问题的同时，也可对物流损耗作出最有效的管控。

最后，衷心祝愿各类因超载导致桥倒路跨的悲剧，不再复现。然而在这其中似乎鲜有人注意到一个耐人寻味的问题？那就是——国产重卡，实在太牛了……